| 私の愛車はスズキアルトワークス。 グレードは「Ｒ」。通称「ワークスＲ」と呼ばれています。駆動方式は5MTフルタイム4WDのみの設定。 「ワークスＲ」とは、市販モデルのスズキアルトワークスをモータースポーツ競技ベース車両としてメーカーチューンされたマシンでした。 もちろん一般にも販売されていましたが、完全受注生産で製造されていました。 乗用車4WDであるRS/Rとの主な違いは、ラリー＆ダートラ仕様の専用クロスミッションの搭載、各種装備・素材の、変更・削減による軽量化（対RS/R比 -20kg）等。 エアコンも標準装備ではありません。(まあメーカーオプションで設定はありました（＾＾；私も付けましたしｗ) あと、車体形式は4ナンバーの「バン」扱い(笑)。 エンジンは「F6Aツインカムターボ」。市販のツインカムターボモデルと基本は同じです。 エンジン関係で違うのは、専用RHB31ハイフロータービン（おそらくスズスポのRHB31と同じスペック。アクチュエータは固定ですが）と専用ECUくらいでしょうか。 特に、ＵＶカットガラス、アルミホイール、シガーソケット、ドアポケットなど、乗用車ライクな装備は皆無。アンダーコート（乗用車のフロアに貼ってある消音・断熱効果のあるシート）もありませんでした(笑)。 オマケにリアシートはアルトバン同様の簡素なシート。フロントシートも専用設計ですが、ｉｅ等と同デザインのセミバケタイプ。 「走り」に不要なパーツは最低限以下でしたね(笑) その為か、市場にはあまり出回りませんでした。（殆んどのユーザーは、文字通りモータースポーツ競技（特にダート競技）にて使用していたと思われます。） 故に、軽スポーツモデルの激減した現在、中古市場でこのモデルは、プレミア価格とか付いちゃったりしてますね・・('A`) 競技ベース車両の「ワークスR」というグレードは、この後のフルモデルチェンジ（以後FMC）（型式HB21S：H6年10月〜）でも設定は継続されました。（正確にはFMC後にRが登場したのはH7年の3月〜だったかな？（＾＾；） CM22Vからの装備変更点は、パワステ＆クイックステア、設定変更されたクロスミッションギア比、ロータリーブレードセンターデフ（CM22Ｖはビスカス）、1段コア増しインタークーラー、そして鍛造ピストンなどで武装したエンジン。ノーマルのワークスとは一層の差別化が図られましたね（＾＾； （２型でタービン変更、最終型では更に大型なインタークーラー＆フードエアスクープも装備されたり・・（＾＾；） しかし・・残念ながら、H10年10月の新規格FMCを境に、競技ベース車両「ワークスR」は消え、H12年11月をもって、アルトワークスという車種そのものが新車カタログから姿を消しました・・・ |
| ワークスＲ（CM22V） 主要諸元(メーカー発表による) |
 |
|
|
| 型式 | |
スズキＶ−ＣＭ２２Ｖ |
|
||
| トランスミッション | |
フルタイム４ＷＤ ５速マニュアル |
|
||
| 機種記号 | |
ＡＧＲＳ−ＲＪ５ |
|
||
| 全長 ×全幅×全高(mm) | |
3295×1395×1400 |
|
||
| 室内(全長×全幅×全高)(mm) | |
1700×1200×1170 |
|
||
| ホイールベース(mm) | |
2335 |
|
||
| トレッド(mm) | |
前1220 後1200 |
|
||
| 最低地上高(mm) | |
140 |
|
||
| 車両重量(kg) | |
680 |
|
||
| 最大積載量(kg) | |
200(100) |
|
||
| 乗車定員 | |
２名(４名) |
|
||
| 最小回転半径(m) | |
4.6 |
|
||
| 登坂能力 | |
0.72tanθ |
|
||
|
||
| エンジン形式 | |
Ｆ６Ａ型水冷４サイクル直列３気筒 インタークーラーターボ |
|
||
| 弁機構 | |
ＤＯＨＣ12バルブ |
|
||
| 総排気量(cc) | |
657 |
|
||
| 圧縮比 | |
8.3 |
|
||
| 燃料供給装置 | |
ＥＰＩ(電子制御燃料噴射) |
|
||
| 最高出力/回転数(ps/rpm) | |
64/6500 |
|
||
| 最大トルク/回転数(kg-m/rpm) | |
8.7/4000 |
|
||
| 燃料タンク容量(ﾘｯﾄﾙ) | |
30(無鉛ガソリン使用) |
|
||
| サスペンション形式前 | |
マクファーソンストラット式 |
|
||
| サスペンション形式後 | |
アイソレーテッド・トレーリング・リンク式 |
|
||
| ブレーキ形式前 | |
ディスク |
|
||
| ブレーキ形式後 | |
ディスク |
|
||
| タイヤサイズ | |
１５５／６５Ｒ１３ ７３Ｈ |
|
||
参考資料 ： アルトワークス（旧規格660ｃｃ）グレード別 5MT変速比・減速比 対比表
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ｒ [CM22V] | |
CN/CR/CP/CS系 RS/X・RS/R・ie |
|
HA/HB21系 RS/Z・ie/S |
|
Ｒ [HB21S] 前期 （後期） |
|
おまけｗ ワゴンRワイド MA61S（MB61S） |
|
|
||||||||||
| 1速 | |
3.076 | |
3.818 | |
3.818 | |
3.076 （3.076） | |
3.416 （3.416） |
|
||||||||||
| 2速 | |
2.210 | |
2.277 | |
2.277 | |
2.105 （2.105） | |
1.894 （1.894） |
|
||||||||||
| 3速 | |
1.521 | |
1.521 | |
1.521 | |
1.521 （1.521） | |
1.280 （1.280） |
|
||||||||||
| 4速 | |
1.093 | |
1.030 | |
1.030 | |
1.093 （1.148） | |
0.914 （0.966） |
|
||||||||||
| 5速 | |
0.815 | |
0.837 | |
0.783 | |
0.815 （0.815） | |
0.757 （0.757） |
|
||||||||||
| 後退 | |
3.583 | |
3.583 | |
3.583 | |
3.583 （3.583） | |
3.583 （3.583） |
|
||||||||||
| 最終減速比 前 | |
5.705 | |
4.705 | |
4.705 | |
5.705 （5.705） | |
4.388 （4.705） |
|
||||||||||
| 最終減速比 後 | |
4.090 | |
3.363 | |
3.363 | |
4.090 （4.090） | |
━━ （2.562） |
|
ちなみにここに書いたＭＴミッションギアは、それぞれ互換性があると思います。 自分の好みで組み替えてみても面白いかと（＾＾； |
